深圳新聞網(wǎng)2025年8月27日訊（記者 韓翔 通訊員 葉振鋒）在深圳電動(dòng)自行車治理進(jìn)程中，無數(shù)市民的聲音匯聚成基層治理的指南針。從“社區(qū)微巴”到“接駁公交”，這些高頻出現(xiàn)的治理建議如同跳動(dòng)的民生脈搏，既飽含群眾對(duì)出行便利的迫切期待，更深刻詮釋了網(wǎng)上群眾路線的核心要義 —— 唯有傾聽民聲、回應(yīng)民需，治理之路才能走得更穩(wěn)、更實(shí)。

這些關(guān)乎“最后一公里”的訴求，為公交服務(wù)升級(jí)指明了精準(zhǔn)方向。正是緊扣這些群眾訴求，深圳以民生期盼為導(dǎo)向，積極推動(dòng)公交服務(wù)升級(jí)，著力構(gòu)建 “常規(guī) ＋ 定制” 的多元化公交網(wǎng)絡(luò)，將群眾口中的“急難愁盼”切實(shí)轉(zhuǎn)化為惠及民生的“扎實(shí)舉措”，在“你的需求我安排”與“我的線路我做主”的雙向奔赴中，讓交通治理的方向始終與群眾需求同頻共振。

聽需而行：重塑深圳地鐵接駁公交新體驗(yàn)

在深圳的交通治理圖譜中，接駁公交的升級(jí)迭代正成為破解 “最后一公里” 難題的關(guān)鍵落筆。深圳市交通運(yùn)輸局聽需而行，在各區(qū)重要地鐵站點(diǎn)建立多部門信息互通、數(shù)據(jù)共享與聯(lián)動(dòng)發(fā)力工作機(jī)制，更好推進(jìn)地鐵接駁公交線路開行工作。

地鐵、公交、街道社區(qū)、交通、交警多方聯(lián)動(dòng)，深入開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，通過統(tǒng)計(jì)地鐵口電動(dòng)車停放數(shù)量、發(fā)放問卷及二維碼收集等方式精準(zhǔn)捕捉市民出行需求，最終轉(zhuǎn)化為微循環(huán)線路的精準(zhǔn)布局；同時(shí)每周調(diào)度，打通堵點(diǎn)，圍繞電動(dòng)車集中的地鐵站點(diǎn)商討線路方案，確保線路規(guī)劃與群眾訴求高度契合；而地鐵公交雙向指引、社區(qū)宣傳、線上推廣的組合拳，更讓這些新線路得以快速融入市民日常生活。這種“聽需而行”的服務(wù)邏輯并非偶然——早在 2023 年，媒體曾報(bào)道，光明區(qū)匯先豐景園居民反映公交通勤難題后，交通部門便迅速聯(lián)動(dòng)公交企業(yè)，推出從富民廣場(chǎng)站至陽臺(tái)山東站的接駁線路，用定制化方案解決片區(qū)出行痛點(diǎn)，該案例更拿下當(dāng)年“接訴即辦”評(píng)分第一名，為如今的定制化接駁網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。

這場(chǎng)治理實(shí)踐的成效已在數(shù)據(jù)中清晰顯現(xiàn)：累計(jì)優(yōu)化涉地鐵口接駁線路31條，增加涉地鐵線路發(fā)班1269車次／日；45條地鐵口微循環(huán)線路新鮮出爐，增加接駁地鐵客流超1．2萬人次／日，有效解決了不同片區(qū)往光明、靈芝、上川、坪洲、固戍、布吉、高新園、甘坑、石芽嶺等大流量地鐵站的出行需求。前海灣地鐵站的公交接駁線B830 線、前灣地鐵站的公交接駁線B990線更以千人次的日均客流，跑出普通線路10倍以上的效率，經(jīng)濟(jì)且高效，更有乘客表示“相比打車去地鐵站每月節(jié)省300元以上”。而對(duì)比電動(dòng)自行車，類似的接駁地鐵公交快速、便捷，直達(dá)地鐵口，換乘方便，省去找停車位的時(shí)間，且規(guī)避了騎行風(fēng)險(xiǎn)，在惡劣天氣下也能安心出行，光明區(qū)試點(diǎn)線路開通后，相關(guān)路段交通事故率下降兩成。地鐵接駁公交線路從調(diào)研到開通平均周期可縮短至14天，且通過“公交＋地鐵”雙向引流，單條線路的客流培育速度高于國(guó)內(nèi)同類城市平均水平，讓深圳此類定制公交在成本控制與民生效益的平衡上更具示范意義。

通勤接駁公交：破解“最后一公里”痛點(diǎn)

與覆蓋廣、站點(diǎn)疏、路線長(zhǎng)的中長(zhǎng)途公交不同，地鐵接駁公交帶著鮮明的 “定制基因”：以高頻次、快周轉(zhuǎn)縮短等待焦慮，發(fā)車密集且車輛循環(huán)高效，讓候車不再是通勤路上的“空窗期”；以短途屬性錨定精準(zhǔn)場(chǎng)景，聚焦地鐵口到社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園的短距離出行，剝離冗余站點(diǎn)，讓每一公里都服務(wù)于“直達(dá)需求”；更以偏個(gè)性化服務(wù)適配多元場(chǎng)景，單環(huán)線、區(qū)間線等靈活設(shè)計(jì)搭配合理運(yùn)力，不僅能讓乘客大概率有位置坐，更以經(jīng)濟(jì)高效的特質(zhì)，成為市民出行需求的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

典型線路的生長(zhǎng)軌跡，印證著這種模式的生命力：留仙洞地鐵站的 B667 線高峰期 2－4分鐘一班車，用單環(huán)線串聯(lián)起地鐵與萬科云城片區(qū)，近30日累計(jì)服務(wù)乘客12.08萬人次，日均客流近4000人次，讓有效銜接成為日常；布吉街道的“寶寶巴士”以迷你車型穿梭社區(qū)，一經(jīng)推出便迅速贏得市民口碑，4條線路經(jīng)過20天的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，日均1650人次的流量背后，是電動(dòng)自行車停放量22.34％ 的降幅，道路通行效率顯著提升；靈芝地鐵站的 W008 線經(jīng)優(yōu)化后發(fā)車間隔縮至3-5 分鐘，日客流最高超600人，讓“精致通勤”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這些數(shù)據(jù)勾勒出清晰的成效圖譜——接駁公交不僅填補(bǔ)了交通網(wǎng)絡(luò)的空白點(diǎn)，更以“小而美”的服務(wù)，重塑著城市通勤的舒適感與效率感。

通學(xué)巴士：創(chuàng)新模式破解民生難題

近年來，逐漸完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)為市民出行帶來了更多選擇，深圳公交不斷破局探索，除通勤接駁公交外，還圍繞民生剛需積極開通通學(xué)巴士。園嶺街道教育資源密集，學(xué)生住址集中但內(nèi)部道路狹窄，缺乏直達(dá)公交，家長(zhǎng)接送時(shí)電單車違規(guī)、人車爭(zhēng)行等問題突出。2023年12月，“益園巴士”應(yīng)需而生，小型定制巴士每日運(yùn)行16班次，為破解轄區(qū)孩子上學(xué)難題蹚出一條新路，不少家長(zhǎng)希望該模式能進(jìn)一步推廣?！霸僖膊挥脼榻铀秃⒆宇^疼了，真的很方便很省心”，家長(zhǎng)的心聲道出了線路的價(jià)值 —— 不僅緩解了交通擁堵，更讓“接送焦慮”成為過去。

類似探索還有東部公交的“學(xué)途快巴” M428 區(qū)間線，精準(zhǔn)對(duì)接可園小區(qū)與龍嶺學(xué)校，讓學(xué)生每天多睡20分鐘，贏得一致好評(píng)；西部公汽為博恒實(shí)驗(yàn)學(xué)校定制的 W012 通學(xué)巴士，更是以“與放學(xué)時(shí)間完美匹配、車輛直接開入校園”的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)樓—車廂”無縫銜接，搭配經(jīng)專項(xiàng)培訓(xùn)的駕駛員和安全保障措施，有效緩解校門口擁堵，減輕家長(zhǎng)接娃負(fù)擔(dān)。這些實(shí)踐證明，通學(xué)巴士既能破解民生難題，也能在創(chuàng)新模式下找到經(jīng)濟(jì)平衡點(diǎn)。

定制公交特色路線：滿足多元出行需求

在城市出行的多元圖譜中，定制公交正以“按需畫像”的靈活姿態(tài)，填補(bǔ)著常規(guī)交通網(wǎng)絡(luò)的空白。深圳巴士集團(tuán)的周末“愛拼巴”線路成為家庭出游的優(yōu)選——在小區(qū)群里吆喝一聲收集需求，便能迅速下單拼車，兩天內(nèi)即可搭乘小區(qū)往返景區(qū)的專車，告別自駕往返的疲憊?！爸昂蛶讉€(gè)家庭去大鵬趕海，幸虧拼車直達(dá)，返程不怕沒車，玩累了還能在車上好好休息?！毙呛Ｃ且晃患议L(zhǎng)的話道出了其中便利。

東涌景區(qū)假日專線同樣貼心，7月26日起從黃貝嶺地鐵站點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)景區(qū)，假日專屬定時(shí)發(fā)車，搭配大型空調(diào)巴士的舒適體驗(yàn)，搭乘還可享東涌沙灘門票 7 折優(yōu)惠，讓市民輕松暢游海濱；針對(duì)演唱會(huì)場(chǎng)景，東部公交e巴士適時(shí)推出專線，既方便四面八方的歌迷齊聚，也保障了散場(chǎng)時(shí)的出行與安全，讓音樂之旅更順暢； B619線則以單環(huán)線串聯(lián)沙頭角地鐵站與中英街，日均3418人次的客流見證著購物與文化之旅的便捷。

特色場(chǎng)景專線更顯民生溫度：B601線5分鐘一班的高頻次發(fā)車，讓蓮花北地鐵站到北大醫(yī)院的就醫(yī)通勤告別“人車爭(zhēng)道”的混亂；M187線化身深惠跨市 “守夜人”，每日00：35 準(zhǔn)時(shí)守候沙田地鐵站，為深夜返程者點(diǎn)亮“下車即上車” 的溫暖歸途。這些線路如同城市的毛細(xì)血管，在景區(qū)、商圈、醫(yī)院、口岸間精準(zhǔn)穿梭，既通過拼車預(yù)約等模式降低出行成本，又以專線疏導(dǎo)緩解特定場(chǎng)景擁堵，讓這些特色公交成為解碼多元需求的鑰匙。

公交動(dòng)態(tài)“掌”上知，民聲訴求“碼”上達(dá)

針對(duì)特定群體或特定目的地的特色公交高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開便捷查詢平臺(tái)的強(qiáng)力支撐，這讓服務(wù)可及性大幅提升。與常規(guī)公交可在站臺(tái)直接查看線路不同，定制公交因動(dòng)態(tài)調(diào)整的特性，其線路信息通常不在候車亭展示，市民可通過“車來了”等出行軟件，獲取車輛的實(shí)時(shí)位置、乘車費(fèi)用與出行方案等信息，部分線路還可以通過高德地圖、百度地圖查詢獲得，以及通過公交站臺(tái)張貼的二維碼了解該站臺(tái)線路的乘車和到達(dá)信息。新線開通時(shí)，公交企業(yè)公眾號(hào)、地鐵口、社區(qū)等渠道會(huì)同步告知，確保信息及時(shí)觸達(dá)。

交互體驗(yàn)的優(yōu)化更讓供需對(duì)接無縫銜接。市民可直接掃描在車廂內(nèi)企業(yè)張貼的二維碼、撥打企業(yè)的客服電話，或使用“優(yōu)點(diǎn)出行”（巴士集團(tuán)）“e巴出行”（東部公交）等微信小程序，向公交企業(yè)提交新線路開通申請(qǐng)或線路調(diào)整建議，形成“群眾提－平臺(tái)轉(zhuǎn)－部門辦”的高效閉環(huán)機(jī)制，讓市民需求快速轉(zhuǎn)化為服務(wù)提升，讓定制公交真正跟著民意走、圍著民生轉(zhuǎn)。

【記者手記】

深圳公交服務(wù)的迭代升級(jí)，正是 “從群眾中來、到群眾中去” 的鮮活注腳。從定制地鐵接駁公交破解“最后一公里”，到通學(xué)巴士化解接送焦慮，到優(yōu)化多元場(chǎng)景定制巴士，再到便捷查詢平臺(tái)打通民意通道，每一項(xiàng)服務(wù)優(yōu)化都扎根于市民訴求，既解決了當(dāng)下的出行痛點(diǎn)，更為城市交通治理沉淀下“聽民聲、解民憂”的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

記者了解到，深圳交通部門正以持續(xù)發(fā)力推動(dòng)治理效能延伸：通過每周調(diào)度推進(jìn)線路開行，分析總結(jié)試點(diǎn)線路差異與問題，對(duì)高客流效益線路重點(diǎn)培育、低效線路適時(shí)優(yōu)化，同步完善接駁設(shè)施、提升服務(wù)水平，讓地鐵公交聯(lián)動(dòng)效應(yīng)持續(xù)升溫。這背后，正是“你的需求我安排”的服務(wù)承諾與“我的線路我做主”的參與熱情的生動(dòng)交融。

這股民生暖流的延續(xù)，需要各方合力續(xù)航。期待各部門、各公交企業(yè)持續(xù)以群眾需求為導(dǎo)向，讓“魅力深圳，便捷出行” 從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；也盼市民積極建言獻(xiàn)策，政企民同心，共同勾勒出更具溫度與活力的城市交通圖景。